Cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây
Tuyến cao tốc này vào những ngày lễ thường trở thành "thấp tốc". Các vị trí thường xuyên xảy ra tình trạng ùn ứ trước khi phương tiện tiếp cận cao tốc và trên cao tốc này gồm: đường dẫn cao tốc (đoạn Đỗ Xuân Hợp đi An Phú, thành phố Thủ Đức), cầu Long Thành, trạm thu phí Long Phước, trạm Dầu Giây (lượt về hướng từ Quốc lộ 1 rẽ vào cao tốc về TPHCM), nút giao Quốc lộ 51…
Theo Công ty Cổ phần Dịch vụ Kỹ thuật đường cao tốc Việt Nam (VEC E), sau khi cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết thông xe cuối tháng 4 năm nay, lượng xe qua cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây ngày càng tăng cao. Trong đó, đoạn từ An Phú đến nút giao với tuyến Dầu Giây - Phan Thiết bình quân mỗi ngày là 58.000-62.000 lượt, cao điểm tăng lên 70.000-73.000, vượt gần gấp đôi năng lực khai thác.
Đơn vị quản lý tuyến cao tốc khuyến cáo, để trở lại TPHCM tránh rơi vào các điểm kẹt, người dân có thể chủ động tránh kẹt xe bằng cách tránh đi vào những giờ cao điểm (có thể đi trước hoặc đi sau), đồng thời tìm những tuyến đường thay thế.
Về lâu dài, để giải quyết quá tải tại cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây, Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) đề xuất 14.700 tỉ đồng mở rộng cao tốc này (từ nút giao Vành đai 2 TPHCM đến nút giao với cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu) dài 21,9 km. Trong đó, từ nút giao Vành đai 2 đến Vành đai 3 mở rộng lên 8 làn xe; từ Vành đai 3 đến nút giao với cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu lên 10 làn xe.
Ngoài ra, đoạn đường dẫn cao tốc dài gần 4 km, từ nút giao An Phú đến Vành đai 2, hiện có 4 làn xe sẽ mở rộng lên 8 làn xe với tổng vốn khoảng 1.123 tỉ đồng do TPHCM đầu tư.
Phà Cát Lái
Bên cạnh cao tốc, hiện người dân từ Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu trở lại TPHCM thường chọn qua phà Cát Lái. Từ chiều tối 3.9, hàng nghìn xe hơi nối đuôi nhau, xếp hàng dài gần 3 km để chờ được lên phà Cát Lái (phía Nhơn Trạch, Đồng Nai) để qua TPHCM.
Công ty TNHH MTV Dịch vụ công ích TNXP (đơn vị quản lý phà) cho biết hôm nay (ngày 4.9), lượng khách qua phà dự kiến hơn 75.000 lượt, tăng hơn 20.000 lượt so với ngày 3.9. Đơn vị quản lý phà Cát Lái huy động toàn bộ 7 phà, cùng các phương án điều tiết, phân luồng giao thông hạn chế ùn tắc ở bến.
Dự án cầu Cát Lái thay phà hiện hữu nối TPHCM và Đồng Nai được Thủ tướng cho bổ sung vào quy hoạch năm 2017. Khi đó, dự án cầu Cát Lái được nghiên cứu dài 4,5 km; 8 làn xe. Công trình bắt đầu từ nút giao Mỹ Thuỷ (thành phố Thủ Đức), đi theo đường Nguyễn Thị Định, vượt sông hướng về tỉnh lộ 25B ở Nhơn Trạch (Đồng Nai). Cầu dự kiến triển khai theo hình thức đối tác công - tư (PPP) với kinh phí khoảng 7.200 tỉ đồng và hoàn thành năm 2020.
Tuy nhiên, hiện kế hoạch triển khai công trình vẫn chưa thống nhất sau nhiều năm bàn thảo. Trong khi tỉnh Đồng Nai đề xuất xây cầu Cát Lái trong giai đoạn 2021-2025, thì phía TPHCM lại đề xuất thời gian xây dựng cầu thay phà Cát Lái sau năm 2030, khi tuyến đường liên cảng Cát Lái - Phú Hữu - Vành đai 3 hoàn thành đưa vào khai thác (dự kiến giai đoạn 2026-2030).
Quốc lộ 1
Trên Quốc lộ 1, đoạn qua huyện Bình Chánh - cửa ngõ phía Tây TPHCM - luôn là điểm nóng kẹt xe sau các kỳ nghỉ lễ, tết. Mặt đường qua khu vực này chỉ rộng 20 m, 6 làn xe nên thường xảy ra ứ cục bộ ở một số khu vực nút giao Quốc lộ 1 với các tuyến: Đoàn Nguyễn Tuấn, Nguyễn Hữu Trí, cầu Bình Thuận...
Hiện Sở GTVT TPHCM đang đề xuất mở rộng 10 km Quốc lộ 1 từ An Lạc đến giáp Long An theo hình thức BOT (xây dựng – kinh doanh – chuyển giao). Theo đó, đoạn này sẽ được mở rộng lên 52m, kinh phí dự kiến gần 12.900 tỉ đồng, trong đó giải phóng mặt bằng khoảng 7.700 tỉ đồng. Ngân sách sẽ góp 50%, còn lại do nhà đầu tư huy động. Dự án sẽ được trình HĐND TPHCM thông qua chủ trương đầu tư tại kỳ họp tháng 9 này.
