Tuy nhiên, theo ông Khánh, kể cả khi áp dụng thu phí thì khả năng lượng xe từ Hải Phòng sang Hạ Long và ngược lại cũng không giảm nhiều bởi đi theo tuyến đường lâu nay: QL10, QL18 đoạn Hạ Long – Uông Bí – vừa xa, nhỏ hẹp vừa vẫn phải mất phí.
Dự kiến, tuyến cao tốc Hạ Long – Hải Phòng sẽ chính thức thu phí từ tháng 10.2018, với mức phí đề xuất thấp nhất là 35.000 đồng/lượt.
Trong khi đó, đại diện Cty CP BOT Đại Dương – đơn vị quản lý trạm thu phí Đại Yên trên QL18, TP.Hạ Long – cho biết, kể từ khi có cao tốc Hạ Long – Hải Phòng, lượng xe qua trạm thu phí Đại Yên giảm mạnh.
Cao tốc Hạ Long – Hải Phòng dài 24,6km, rộng 25m, gồm 4 làn xe, vận tốc tối đa 100km/h, gồm 2 dự án thành phần. Trong đó, đường cao tốc dài 19,3km, từ điểm kết nối với QL18 và cao tốc Hạ Long – Vân Đồn tại phường Đại Yên, TP.Hạ Long tới chân cầu Bạch Đằng, được đầu tư bằng vốn ngân sách, trên 6.400 tỉ đồng; Cầu Bạch Đằng, đường dẫn và nút giao cuối tuyến dài 5,3km nối với cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, được đầu tư theo hình thức BOT, vốn 7.277 tỉ đồng.
Ý tưởng về xây tuyến cao tốc Hạ Long – Hải Phòng chỉ xuất hiện khi cao tốc Hà Nội – Hải Phòng đang được xây dựng, trong khi tuyến QL18 huyết mạch, kết nối Quảng Ninh với Hà Nội và các tỉnh, thành phía Bắc – liên tục tắc nghẽn; còn chủ trương xây dựng cao tốc Nội Bài – Hạ Long chỉ được Trung ương xem xét sau năm 2020.
Cao tốc Hạ Long – Hải Phòng không chỉ phát huy giá trị của cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, mà còn mở ra không gian phát triển rộng lớn cho cả khu vực tam giác kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh. Tuyến cao tốc rút ngắn thời gian Hạ Long – Hải Phòng xuống còn 30 phút, thay vì mất gần 2 tiếng như lâu nay đi qua QL18 và QL10; Từ Hạ Long đi Hà Nội sẽ chỉ mất 1h30 phút, thay vì 3-4 tiếng như hiện nay.
