Vắng mặt, sẽ hết cơ hội tự bảo vệ
Thành phần tham dự cuộc họp, ngoài cơ quan quản lý, Tổ Thẩm định chất lượng tàu vỏ thép, còn có đại diện 2 cơ sở đóng tàu là Cty TNHH MTV Nam Triệu, Cty TNHH Đại Nguyên Dương, các ngân hàng cho vay tín dụng và ngư dân. Giám đốc Sở NN - PTNT Bình Định Phan Trọng Hổ - cho biết, đây là cách làm thận trọng trước dữ liệu kiểm tra thực tế và đánh giá chuyên môn: “Lẽ ra đã có thể công bố chính thức, nhưng chúng tôi giãn ra một bước nhằm đảm bảo chặt chẽ, khách quan. Tại cuộc họp, Tổ Thẩm định báo cáo kết quả thu nhận được, cơ sở đóng tàu cùng cơ quan chức năng sẽ có ý kiến, trao đổi, thảo luận. Chúng tôi cam kết duy trì thực chất, thẳng thắn không khí tranh biện, đối thoại giữa các bên trước khi đi tới kết luận chung cuộc. Ý kiến kết luận là nội dung chính thức báo cáo lên UBND tỉnh và Bộ NNPTNT”.
Ông Hổ nói thêm, 2 doanh nghiệp đóng tàu đều được mời dự họp bằng văn bản. “Đến hay không là do họ. Nếu họ không hiện diện, kết quả công bố sẽ thành nội dung không bàn cãi trong các bước đi tiếp theo”, người đứng đầu ngành nông nghiệp Bình Định nhắn nhủ.
Theo số liệu của Bộ NNPTNT, cả nước có 671 tàu cá đóng mới theo Nghị định 67/CP. Trong đó, ngoài 44 tàu dịch vụ hậu cần, còn lại là tàu khai thác thủy sản (297 tàu vỏ thép, 352 tàu vỏ gỗ, 22 tàu composite). Nghị định 67/CP, với “một số chính sách mang tính đột phá, đồng bộ, phù hợp tâm tư, nguyện vọng đông đảo ngư dân”, khi triển khai ở 28 tỉnh, TP, đã góp phần phát triển ngành thủy sản theo hướng công nghiệp hóa, hiện đại hóa; tạo động lực khuyến khích các thành phần kinh tế tham gia đầu tư hạ tầng dịch vụ hậu cần, đóng mới tàu cá công suất lớn bằng vật liệu vỏ thép, vật liệu mới, trang thiết bị hiện đại, ứng dụng công nghệ khai thác, bảo quản sản phẩm tiên tiến vào việc nâng cao hiệu quả sản xuất.
Tuy nhiên, một số sự cố xảy ra đã làm ảnh hưởng tiến độ và lòng tin của một bộ phận ngư dân vào chương trình. Nhiều tàu vỏ thép liên tục hư hỏng động cơ, thiết bị hàng hải, bị rỉ sét, xuống cấp với tốc độ chóng mặt. Tình hình đặc biệt nghiêm trọng tại Bình Định, nơi đến thời điểm này, 18 tàu vỏ thép hư hỏng được ghi nhận đều là sản phẩm của Cty TNHH MTV Nam Triệu, Cty TNHH Đại Nguyên Dương và đều vay vốn từ Ngân hàng Thương mại CP Đầu tư - Phát triển Việt Nam. Do quan điểm các bên không thống nhất, UBND tỉnh Bình Định quyết định trưng cầu chuyên gia, thành lập tổ kiểm định độc lập, đồng thời chỉ đạo Công an tỉnh báo cáo Bộ Công an.
Lời hứa gió bay?
Trong diễn biến liên quan, Tập đoàn Misubishi (Nhật Bản) đã có văn bản gửi Sở NNPTNT Bình Định, chính thức xác nhận 8/9 động cơ gắn lên tàu vỏ thép, mang nhãn hiệu hãng này không phải là hàng chính hãng. Phát hiện được ông Teddy Trương Thưởng, trợ lý Giám đốc bán hàng Cty Xin Min Hua Pte Ltd (Singapore), nhà phân phối động cơ Misubishi chính hãng duy nhất tại Việt Nam đưa ra lần đầu hôm 9.6, trong hội nghị về đóng mới, nâng cấp tàu cá theo Nghị định 67 do Bộ NNPTNT tổ chức. Sau phát ngôn của ông Thưởng, Bình Định gửi điện thư yêu cầu Misubishi tái khẳng định qua giấy trắng mực đen. Số máy trên được cung cấp cho Cty Nam Triệu bởi Cty TNHH Thương mại xuất nhập khẩu Hoàng Gia Phát (Q2, TPHCM).
Trả lời báo chí, lãnh đạo Cty TNHH MTV Nam Triệu từng cho rằng, đó những món hàng trôi nổi, vốn mua đi bán lại qua nhiều đời chủ nhân. Về phía mình, hôm 9.6, Giám đốc Cty TNHH Thương mại Xuất nhập khẩu Hoàng Gia Phát Lê Hoàng Phong, người nặng lời phê trách ngư dân địa phương không biết vận hành máy móc, đã ký tên, đóng dấu ngay tại Quy Nhơn bằng văn bản số 09/CV gửi lãnh đạo Bình Định, hứa “thay lại toàn bộ máy tàu thủy mới chính hãng Misubishi”, thời gian từ 1 - 3 tháng, nhằm sửa chữa khiếm khuyết lô hàng 10 bộ động cơ Misubishi model S6R-MPTA công suất từ 811 - 940HP cung ứng trước đó cho Nam Triệu. Lời hứa nay có dấu hiệu... gió bay hoặc nó chỉ miễn cưỡng “bút sa” trong tình thế khó khăn, bức bách?
Trả lời PV Lao Động, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định Trần Châu dứt khoát: “Yêu cầu của tỉnh và của Nghị định 67 là phải thay thế toàn bộ động cơ chứ không có chuyện tháo lắp từng linh kiện rời rạc, riêng lẻ”.
_edci.jpg)
