Sẽ bổ sung đăng kiểm theo giờ hoạt động
Báo Lao Động, ngày 11.8.2023 có đăng bài viết “Cú “bổ” máy lãng phí gần 400 triệu đồng vì bất cập đăng kiểm”.
Theo các chủ tàu ở Quảng Ninh, trong khi các nhà sản xuất khuyến nghị máy mới chỉ phải “bổ” ra khi đăng kiểm sau hàng vạn giờ chạy tùy loại, nhưng đăng kiểm trong nước quy định, cứ sau 5 năm hoạt động thì tất cả phải “bổ” máy.
Vấn đề nằm ở chỗ, việc “bổ” máy ra chỉ là để thực hiện theo quy định, chứ máy móc vẫn còn hoạt động rất tốt, nhưng các chủ tàu tốn kém từ hàng chục tới hàng trăm triệu đồng, có trường hợp tốn đến 400 triệu đồng để mở máy ra rồi lắp máy vào.
Ngay sau khi bài báo đăng, Cục ĐKVN đã có báo cáo gửi Bộ Giao thông - Vận tải.
Theo Cục ĐKVN, việc quy định về kiểm tra máy chính ở trạng thái mở tại các lần kiểm tra định kỳ (5 năm/lần) là nhằm bảo đảm tàu hoạt động an toàn và phòng ngừa ô nhiễm môi trường. Trên thế giới đều quy định nội dung kiểm tra này dựa trên thống kê các phương tiện vận tải thủy có mục đích kinh doanh và chủ phương tiện sẽ có kế hoạch khai thác tối đa phương tiện.
Tuy nhiên, thời gian qua, nhiều phương tiện ít hoạt động do một số điều kiện khách quan và theo sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật, động cơ ngày nay được chế tạo với chất lượng tốt hơn.
Nhận diện được các yếu tố này, tại dự thảo sửa đổi Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng phương tiện thủy nội địa, Cục ĐKVN đã xem xét và sửa đổi, bổ sung cho phù hợp với thực tiễn.
Cụ thể, đối với các trường hợp tàu có tài liệu chứng tỏ rằng động cơ chưa hoạt động đến số giờ theo khuyến nghị của nhà sản xuất thì cơ quan đăng kiểm có thể theo báo cáo và yêu cầu của chủ tàu. Nếu đảm bảo thì có thể không mở động cơ hoặc giới hạn phạm vi kiểm tra dựa trên kết quả thử hoạt động.
Trường hợp động cơ đã hoạt động đến số giờ theo khuyến nghị của nhà sản xuất thì chủ tàu mới phải tháo mở máy để đăng kiểm kiểm tra theo quy định.
Hoan nghênh dự thảo
Ngoài ra, đối với máy chính hoặc máy phụ là loại lắp ngoài tàu có công suất bất kỳ, hoặc loại lắp trong tàu có công suất nhỏ hơn 220kW hoặc động cơ điện lai thiết bị đẩy tàu, thì chỉ yêu cầu kiểm tra tình trạng chung và thử hoạt động. Nếu phát hiện máy hoạt động không bình thường thì mới yêu cầu tháo mở để kiểm tra.
Những nội dung trên đã được nhiều cơ quan, đơn vị liên quan, trong đó có các cơ sở đóng tàu, các công ty vận tải, các trường đại học… thống nhất khi lấy ý kiến góp ý cho dự thảo. Cục ĐKVN cũng đã trình Bộ GTVN bản dự thảo ngày 1.8.2023.
Theo ông Trần Minh Đức - Giám đốc Chi cục Đăng kiểm số 15, Quảng Ninh - theo dự thảo trên thì các chủ tàu có thể lựa chọn 1 trong 2 phương án: hoặc đăng kiểm theo số giờ chạy thực hoặc có thể “bổ” máy sau 5 năm hoạt động.
Chia sẻ với Lao Động, một số chủ tàu du lịch, tàu cao tốc tại Quảng Ninh hoan nghênh chủ trương trên, vì đăng kiểm theo khuyến nghị của các nhà sản xuất là chuẩn nhất. Việc này sẽ giúp doanh nghiệp vừa đỡ mất thời gian vừa đỡ lãng phí tiền của, bởi ngoài việc dừng tàu để “bổ” máy thì chi phí tháo lắp máy và thay thế một số phụ tùng thuộc diện cứ “bổ” máy ra là phải thay thế cũng ngốn mất những khoản tiền lớn của chủ tàu.
Theo ghi nhận, các tàu du lịch hoạt động trên vịnh Hạ Long mỗi ngày chỉ chạy từ 1 đến 3 tiếng. Như vậy, mỗi tháng chỉ chạy từ 30-90 tiếng và một năm chạy từ 360 đến hơn 1.000 tiếng, trong khi nhà sản xuất khuyến cáo chạy hàng vạn giờ mới phải “bổ” máy.
