8h mới bắt đầu giờ làm việc nhưng sáng nào Âu Ngọc Tùng (28 tuổi, trú tại Nguyễn Văn Cừ, quận Long Biên, Hà Nội) cũng phải đi làm từ 6h30, dù nhà chỉ cách công ty hơn 9km. Tùng hiện đang làm việc tại một công ty về công nghệ ở đường Thuỵ Khuê. Khi chuyển sang đi ôtô, anh phải đi làm sớm 1,5 tiếng để tránh tắc đường trên cầu Chương Dương.
Phó Giám đốc Sở GTVT Trần Hữu Bảo thông tin, đường Vành Đai 3 trên cao, cầu Chương Dương, đoạn qua cầu Thanh Trì đang vượt 8 lần thiết kế; đường Nguyễn Trãi vượt 3,3-5,6 lần vào giờ cao điểm; đường Tố Hữu, Lê Văn Lương vượt 1,6-1,7 lần. Theo ông Bảo, hiện thành phố, riêng phương tiện đăng ký là trên 8 triệu. Trong đó, hơn 1,1 triệu ôtô; trên 6,7 triệu xe máy; khoảng 200.000 xe đạp điện, xe đạp và chưa kể 1,2 triệu phương tiện của tỉnh thành khác lưu thông trên địa bàn thành phố. Dân số trên địa bàn thành phố hiện nay là xấp xỉ 10 triệu người, kể cả dân của các tỉnh khác đến sinh sống, làm việc, học tập.
Nói như vậy để thấy số lượng phương tiện và mật độ người sinh sống, làm việc tham gia giao thông trên địa bàn Hà Nội là rất lớn, đè lên hạ tầng, không chỉ hạ tầng giao thông mà còn hạ tầng xã hội khác”.
Phó Giám đốc Sở GTVT phân tích thêm, tỉ lệ đất dành cho giao thông Hà Nội hiện nay chỉ đạt 12-13%. Trong khi đó, theo quy hoạch phải đạt ít nhất 20-26%.
Bên cạnh đó, việc người dân chưa có ý thức cao khi tham gia giao thông.
Về giải pháp cụ thể, ông Trần Hữu Bảo cho biết, vừa qua, UBND thành phố đã ban hành kế hoạch và thành phố đang kiên trì thực hiện 6 nhóm giải pháp cơ bản và lâu dài. Trong đó, tăng cường vận tải hành khách công cộng giảm thiểu phương tiện cá nhân; phát huy hiệu quả hệ thống hạ tầng giao thông; ứng dụng công nghệ thông tin; tuyên truyền và xử lý nghiêm hành vi vi phạm, tạo thói quen đi lại cho người dân.
Về nhiệm vụ trước mắt, đại diện Sở GTVT cho biết, đã phối hợp với Công an thành phố phối hợp với 4 tổ công tác rà soát toàn bộ tình trạng giao thông thành phố vào thứ 5 hằng tuần, bất kỳ có sự cố nào được phản ánh đều xử lý ngay.
