Xin nói hai chữ “tín hiệu”, bởi vì còn quá nhiều việc từ khởi công cho đến ngày khánh thành giai đoạn 1 của dự án vào năm 2025, một mốc đặt ra đầy thách thức. Đó là, trong 5 năm, sân bay Long Thành sẽ đi vào hoạt động, khai thác đường cất hạ cánh đầu tiên, vùng tam giác kinh tế TPHCM, Bà Rịa - Vũng Tàu và Đồng Nai có thêm một động lực. Lúc đó, sẽ kéo giãn lượng khách lớn ra khỏi sân bay Tân Sơn Nhất và không chỉ sân bay này được giải cứu, mà giao thông của TPHCM cũng bớt được nhiều áp lực.
Nhưng phải hết sức bình tĩnh, đừng lạc quan thái quá để rồi thất vọng. Đã có nhiều dự án từng mang đến thất vọng do khởi công đầy khí thế nhưng đã không về đích đúng hẹn. Tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên, dự án đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông vẫn còn đó như những lời nhắc nhở.
Có những dự án đội vốn nhiều lần vì chậm tiến độ. Do vậy phải đặt ra tiến độ gắt gao đối với dự án sân bay Long Thành, phải khớp khối lượng công việc với kế hoạch thời gian được tính từng ngày, không viện các lý do phát sinh ngoài dự đoán để kéo dài thời gian.
Hãy đọc lại những con số từ hai dự án giao thông “tiêu biểu” làm bài học. Dự án metro Bến thành - Suối Tiên, phê duyệt 17.387 tỉ đồng, đội vốn 30.000 tỉ đồng. Dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông đội vốn 9.231,6 tỉ đồng, tương đương 205,27%, chậm tiến độ 8 lần.
Theo Bộ Giao thông Vận tải, các dự án metro TP.Hà Nội, TPHCM đội vốn và chậm tiến độ là do chủ đầu tư chưa có kinh nghiệm thực hiện, công tác lập, thẩm định dự án đầu tư còn hạn chế.
Xin đừng để những kết luận này được lặp lại với dự án sân bay Long Thành. Bởi vì, nếu chậm tiến độ thì tổng đầu tư của dự án này sẽ tăng khủng khiếp. Chỉ giai đoạn 1, vốn đầu tư xây dựng sân bay Long Thành là 109.111,7 tỉ đồng, nếu đội vốn gấp 2-3 lần như các dự án khác, lúc đó lấy đâu ra tiền để hoàn thành.
Muốn dự án hoàn thành đúng hẹn, lãnh đạo TCty Cảng Hàng không Việt Nam (ACV) lập “quân lệnh trạng”, nếu không xong, “trảm”.
Ông Lại Xuân Thanh - Chủ tịch HĐQT ACV, Ông Vũ Thế Phiệt - Tổng Giám đốc ACV - phải đưa ra cam kết.
Nhưng như vậy chưa đủ, ông Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chịu trách nhiệm cao nhất, cũng phải đưa ra lời cam kết.
