Tắc trong, tắc ngoài
Ngày 7.6, Sở GTVT TPHCM phối hợp với các đơn vị liên quan tổ chức cuộc họp đánh giá về công tác chống ngập khu vực sân bay Tân Sơn Nhất.
Theo Trung tâm điều hành chương trình chống ngập nước TPHCM, hệ thống thoát nước sân bay Tân Sơn nhất không chỉ tắc nghẽn do rác, xây dựng nhà cửa lấn chiếm từ bên ngoài, mà phía trong sân bay cũng còn nhiều vấn đề.
Cụ thể, tuyến cống 1.000 mm từ khu vực Công ty cổ phần thương mại xăng dầu Tân Sơn Nhất qua mương Nhật Bản có nhiều đoạn thoát nước kém do vướng chất thải xây dựng của nhiều đơn vị. Đặc biệt, đoạn mương hở phía sau Công ty bay dịch vụ hàng không (VASCO) có dấu hiệu xuống cấp, sạt lở.
Trong khi đó, đại diện UBND quận Tân Bình cho rằng, tiết diện và khẩu độ của hệ thống thoát nước phía trong sân bay Tân Sơn Nhất không đồng bộ, việc kết nối với hệ thống thoát nước bên ngoài chưa tốt.
Khu vực đỗ máy bay trong sân bay mặc dù cao hơn đường Phan Thúc Duyện (điểm đầu của tuyến mương thoát nước A41), nhưng nước không thể chảy tràn ra ngoài, do bị hàng loạt công trình gây cản trở.
Ngoài ra, phía bên phải sân đỗ máy bay có độ đáy cống thoát nước không phù hợp vì thấp hơn cao độ đáy cống bên ngoài. Khẩu độ cống tròn ở khu vực kho hàng có tiết diện nhỏ hẹp, không đảm bảo thoát nước...
Ông Nguyễn Đức Tiến - Phó Giám đốc Cảng hàng không Tân Sơn Nhất chia sẻ từ tháng 8.2015 đến nay, tình hình ngập tại khu vực sân bay được cải thiện đáng kể. Bên trong sân bay có ngập ở khu vực bãi đỗ nhưng đường băng cất hạ cánh không bị ngập. Do đó ngập úng không ảnh hưởng đến việc khai thác. Ở khu vực bãi đỗ này cảng đã đầu tư 2 máy bơm công suất lớn (750m3/h) để giải quyết ngập.
Cần một nhạc trưởng
Ông Nguyễn Đức Tiến cho rằng, khu vực xung quanh sân bay Tân Sơn Nhất có các cơ quan của Cục Hàng không, Bộ Quốc phòng nên cần phải có một đầu mối hay nói cách khác là một nhạc trưởng để giải quyết vấn đề ngập cho sân bay.
Theo ông Võ Huy Cường - Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, trước đây công các chống ngập sân bay Tân Sơn Nhất làm nhỏ lẻ, địa phương làm phần địa phương, ngành hàng không làm của ngành hàng không nên kết quả không được như mong đợi. Sắp tới, bên trong sân bay mở rộng các sân đỗ phục vụ hoạt động bay, diện tích mặt đất có thể thẩm thấu kém hơn sẽ khiến sân bay có nguy cơ ngập khi mưa lớn.
Ông Cường cho rằng không nên bàn cãi nữa mà cần bắt tay làm ngay giải quyết ngập cho sân bay Tân Sơn Nhất. “Cục Hàng không sẽ chỉ đạo giải quyết dứt điểm bên trong sân bay. Phải đồng bộ hệ thống thoát nước, đảm bảo máy bơm thoát nước hoạt động hiệu quả” – ông Cường nói và lưu ý nếu bên trong sân bay làm tốt mà bên ngoài tắc thì không hiệu quả.
Ông Bùi Xuân Cường, Giám đốc Sở GTVT TPHCM cho rằng các dự án chống ngập khu vực sân bay Tân Sơn Nhất cần thời gian thực hiện. Trước mắt trong mùa mưa năm nay, ông đề nghị các cơ quan chức năng cần cấp bách đưa ra các giải pháp chống ngập. Các giải pháp phải có sự phối hợp, thực hiện đồng bộ.
Riêng Quận Tân Bình cần đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng để cố gắng triển khai dự án cải tạo kênh A41 trong năm nay. Khu vực kênh này cũng được xem xét lắp camera giám sát tình trạng xả rác xuống kênh. Còn việc chống ngập bên trong sân bay lãnh đạo Sở GTVT đề nghị Cục Hàng Không quyết liệt vào cuộc.
Ngay trong cuộc họp, ông Bùi Xuân Cường đã chỉ đạo thành lập một nhóm phối hợp giải quyết việc thoát nước bên ngoài sân bay gồm: Phòng thoát nước thuộc Sở GTVT TP, Trung tâm chống ngập, Khu quản lý giao thông đô thị số 1, đại diện UBND quận Tân Bình,…
Sở GTVT TPHCM cho hay dự án cải tạo hệ thống thoát nước khu vực kênh A 41, đấu nối ra kênh Nhiêu Lộc – Thị Nghè được duyệt từ năm 2016 và đang được giải phóng mặt bằng. Năm 2018 dự kiến sẽ khởi công dự án và sau đó hoàn thành vào năm 2019. Riêng kênh Hy Vọng đã được nạo vét nhưng hiện nay đang tạm dừng. Kênh mương Nhật Bản chỉ mới hoàn thành 1 nhánh, còn nhánh khác dự kiến phải đến năm 2019 mới hoàn thành. Như vậy có khả năng khu vực này vẫn còn nguy cơ đối diện với ngập úng khi xảy ra mưa lớn.
