Trong báo cáo bổ sung gửi Bộ Giao thông Vận tải về việc đánh giá thị trường vận chuyển hàng hóa hàng không Việt Nam để xem xét cấp Giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không cho Công ty cổ phần hàng không IPP Air Cargo. Cục Hàng không Việt Nam cho biết, sau 30 năm (kể từ năm 1991), khi hàng không dân dụng tách ra khỏi quân đội, đến nay thị trường vận tải hàng hóa hàng không Việt Nam đã có bước tăng trưởng mạnh. Tuy nhiên đến nay các hãng bay Việt vẫn chỉ khai thác vận chuyển hàng hoá kết hợp trên chuyến bay chuyên chở hành khách và chưa có hãng hàng không vận chuyển hàng hóa bằng tàu bay chuyên dụng. Nhưng đến nay, Cục Hàng không Việt Nam vẫn chưa tiếp nhận kế hoạch bổ sung tàu bay chuyên dụng vận chuyển hàng hóa của các hãng hàng không Việt Nam hiện hữu.
Trong giai đoạn dịch bệnh COVID-19, do phần lớn đội tàu bay vận chuyển hành khách phải dừng khai thác, các hãng hàng không Việt Nam đã hoán đổi 9 tàu bay chở khách sang chở hàng theo hình thức tháo ghế hành khách để chở hàng trên khoang, trong đó, Vietnam Airlines 5 tàu bay (2 tàu bay A321 và 3 tàu bay A350) và Vietjet Air 4 tàu bay A321. Do đặc thù các tàu bay này vẫn chia khoang hành khách và hàng hóa riêng nên dù tháo ghế thì tàu bay vẫn chỉ vận chuyển được các kiện hàng nhỏ (do chuyển qua cửa hành khách), không thể vận chuyển các khối hàng lớn như các tàu bay chuyên dụng để vận chuyển hàng hóa (toàn bộ thân tàu bay là không gian chung rộng rãi, không bị chia khoang, có cửa rộng để đưa các khối hàng lớn vào thân tàu bay).
Ngày 18.1.2022 vừa qua, IPP Air Cargo đã gửi đơn và hồ sơ đề nghị cấp Giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không tới Cục Hàng không Việt Nam với loại hình kinh doanh chính của IPP Air Cargo là vận tải hàng hóa hàng không.
Trao đổi với Báo Lao Động, TS. Trần Quang Châu – Hội Khoa học và Công nghệ Hàng không Việt Nam cho rằng, việc thành lập các hãng vận tải hàng hóa hàng không là rất cần thiết, không phải 1 hay 2 hãng mà có thể nhiều hơn nữa theo cơ chế thị trường. Trong gần 3 năm dịch bệnh COVID-19, các hãng bay Việt đã phải tận dụng tháo ghế ngồi để vận chuyển hàng hóa và đã phần nào giảm bớt khó khăn.
Theo TS. Trần Quang Châu, đây là thời điểm tốt nhất để thành lập hãng vận tải hàng không vì dịch bệnh đã được kiểm soát và các đường bay quốc tế đã được mở cửa. Nếu chậm trễ có thể chúng ta lại mất thị phần vào tay các hãng vận tải nước ngoài và lại "thua trắng bụng" trên sân nhà.
Dưới góc độ chuyên gia logistics, GS.TS Đặng Đình Đào - Viện Nghiên cứu Kinh tế và Phát triển (ĐH KTQD Hà Nội) cho rằng, đây là cơ hội để hàng không Việt tạo lợi thế phát triển. Hiện rất nhiều nhà đầu tư nước ngoài đầu tư vào Việt Nam và các doanh nghiệp trong nước xuất khẩu hàng hóa ra thị trường quốc tế, do đó trong tương lai gần nhu cầu vận tải hàng hóa bằng đường hàng không sẽ phát triển mạnh, nếu chúng ta không chớp lấy cơ hội sẽ bị tụt hậu như đường sắt liên vận hiện nay.
“Nếu không xây dựng thị trường vận tải hàng không ngay, không có kết nối logistics thì chúng ta sẽ mất thị trường và thua ngay trên sân nhà như các phương tiện chở hàng hóa đường bộ hiện nay chỉ 1 chiều rất lãng phí, hay đường sắt chưa kết nối liên vận được vì khổ đường không phù hợp với khổ đường quốc tế…”, GS.TS Đặng Đình Đào cho hay.
