Theo báo cáo của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), trong 8 tháng vừa qua, trong khi Hyundai i10 vẫn độc chiếm phân khúc vốn được coi là lãnh địa của xe Hàn, thì đối thủ đồng hương Kia Morning cho thấy sự suy giảm rõ rệt về sức mua.
Mẫu xe được lắp ráp và phân phối bởi Trường Hải, giá rẻ nhất thị trường với phiên bản thấp nhất chỉ 299 triệu đồng, bán 3.324 xe, kém VinFast Fadil 1.622 xe.
Ảnh hưởng của dịch COVID-19 khiến tất cả các mẫu xe trong phân khúc hatchback cỡ A đều sụt giảm doanh số. Nhóm đầu với i10, Fadil, Morning đều là các sản phẩm lắp ráp trong nước, lệ phí trước bạ giảm 50% là lợi thế không riêng mẫu xe nào.
Fadil giá 425-499 triệu đồng, thuộc hàng đắt nhất phân khúc, đi kèm động cơ lớn và công suất vượt trội so với nhóm còn lại. Theo các chuyên gia, dù không nhiều ưu đãi, giảm giá lớn như Lux A và SA, nhưng việc miễn lãi suất cho khách hàng mua xe trả góp trong hai năm đầu, chiết khấu 10% giá xe nếu trả thẳng... thu hút lớn sự quan tâm của khách hàng.
Morning không có nhiều nâng cấp về phom dáng và trang bị trong 2020. Phiên bản nâng cấp giữa vòng đời xuất hiện trên thị trường quốc tế nhưng chưa hiện diện tại Việt Nam.
Sức hút của mẫu hatchback Hàn Quốc vì thế không được duy trì như quãng thời gian trước. Trong khi đó, Hyundai i10 nhờ sản phẩm phong phú kèm tầm giá trải dài nhất vẫn thể hiện ưu thế vượt trội, bán hơn 8.700 xe, vượt xa nhóm còn lại.
Tưởng chừng đánh vào phân khúc dành cho những khách hàng có mức thu nhập trung bình, mức giá dễ tiếp cận, nhưng doanh số nhiều hãng xe hatchback cỡ A vẫn "hụt hơi" về doanh số.
Honda Brio và Toyota Brio chỉ có hai phiên bản, doanh số dưới 2.000 xe. Gộp chung lượng bán hàng của cả hai thậm chí chưa bằng một mình Kia Morning.
Ở nhóm cuối là sự hiện hiện của Suzuki Celerio và Mitsubishi Mirage. Nguồn gấp nhập khẩu tương tự Brio và Wigo không giúp những mẫu xe này hấp dẫn người mua hơn khi lệ phí trước bạ giảm một nửa từ tháng 7 dành cho xe lắp ráp trong nước.
Doanh số kém từ những tháng trước đó, cộng thêm nguồn cung từ nhà máy nước ngoài thiếu ổn định do dịch bệnh, Mirage bị khai tử. Mitsubishi muồn dồn lực cho các sản phẩm có sức hút tốt hơn như Outlander, Xpander thay vì duy trì mẫu xe không đóng góp nhiều cho tăng trưởng chung.
Suzuki Celerio ngưng bán, giống trường hợp của những Swift, Ciaz trước đây khi kinh doanh ngắt quãng. Yếu tố nguồn cung và lượng bán chậm khiến Celerio không thể cạnh tranh với các đối thủ, doanh số chưa đến 200 xe trong 8 tháng.
