Nhà chờ vắng khách, nhiều phương tiện lấn làn tuyến buýt nhanh BRT

    nguyễn huế |

    Tuyến buýt nhanh BRT sau 5 năm hoạt động vẫn vắng khách và phải chịu cảnh chen chúc bởi các phương tiện khác mỗi giờ cao điểm.

    Tuyến buýt nhanh BRT được vận hành vào năm 2017 sau 5 năm khởi công. Với chiều dài 14,77 km, xe buýt BRT chạy trên làn riêng qua Yên Nghĩa - Ba La - Lê Trọng Tấn - Tố Hữu - Lê Văn Lương - Láng Hạ - Giảng Võ - bến xe Kim Mã.
    Tuyến buýt nhanh BRT được vận hành vào năm 2017 sau 5 năm khởi công. Với chiều dài 14,77 km, xe buýt BRT chạy trên làn riêng qua Yên Nghĩa - Ba La - Lê Trọng Tấn - Tố Hữu - Lê Văn Lương - Láng Hạ - Giảng Võ - bến xe Kim Mã.
     
    Mục tiêu vận hành tuyến BRT là thu hút người dân đi xe buýt, từ đó giảm xe cá nhân, giảm ùn tắc, giảm ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên do nhiều các phương tiện khác lấn làn, làm cho BRT giảm tốc độ lưu hành. Vì vậy, tuyến buýt nhanh BRT chưa thể hiện rõ tính hấp dẫn và ưu việt của loại hình vận tải này.
    Tuyến buýt nhanh BRT là trục xuyên tâm, nhưng hiệu quả hoạt động giảm, trong khi lưu lượng phương tiện cao, đặc biệt vào giờ cao điểm, xe máy, xe đạp và cả người đi bộ lấn làn BRT gây ùn ứ, tắc nghẽn giao thông.
    Tuyến buýt nhanh BRT là trục xuyên tâm, nhưng hiệu quả hoạt động giảm, trong khi lưu lượng phương tiện cao, đặc biệt vào giờ cao điểm, xe máy, xe đạp và cả người đi bộ lấn làn BRT gây ùn ứ, tắc nghẽn giao thông.
     
    Không vào giờ cao điểm, các loại phương tiện vẫn đi vào làn đường ưu tiên của buýt nhanh BRT.
    Thông thường mỗi xe BRT chạy từ đầu tới cuối bến mất khoảng 40-45 phút, nhưng giờ cao điểm xe chạy tới 60 phút. Khi đi qua các nút giao, tốc độ buýt nhanh chỉ 20-22 km/h, không chênh lệch nhiều so với buýt thường.
    Thông thường mỗi xe BRT chạy từ đầu tới cuối bến mất khoảng 40-45 phút, nhưng giờ cao điểm xe chạy tới 60 phút. Khi đi qua các nút giao, tốc độ buýt nhanh chỉ 20-22 km/h, không chênh lệch nhiều so với buýt thường.
    Hiện tại buýt BRT vẫn duy trì vé giấy và tem tháng. 10/12 nhà chờ có cầu đi bộ sang đường, từ vỉa hè qua cầu đi bộ đến nhà chờ còn xa, chưa thuận tiện cho người cao tuổi, người khuyết tật.
    Hiện tại buýt BRT vẫn duy trì vé giấy và tem tháng. 10/12 nhà chờ có cầu đi bộ sang đường, từ vỉa hè qua cầu đi bộ đến nhà chờ còn xa, chưa thuận tiện cho người cao tuổi, người khuyết tật.
    Trừ giờ cao điểm, thời gian còn lại trong ngày các nhà chờ khách thưa thớt, nhiều xe buýt BRT đỗ tại vị trí cửa đón khách nhưng hầu như không có khách.
    Trừ giờ cao điểm, thời gian còn lại trong ngày các nhà chờ khách thưa thớt, nhiều xe buýt BRT đỗ tại vị trí cửa đón khách nhưng hầu như không có khách.
    Theo kết luận của Thanh tra Chính phủ hồi tháng 7/2021, mặc dù được đầu tư với số tiền rất lớn, dự án buýt nhanh BRT chưa đạt được hiệu quả như mong đợi.
    Theo kết luận của Thanh tra Chính phủ hồi tháng 7.2021, mặc dù được đầu tư với số tiền rất lớn, dự án buýt nhanh BRT chưa đạt được hiệu quả như mong đợi.
    Ngày 23/6, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội có đề xuất TP. Hà Nội cho phép các phương tiện lưu thông vào gồm xe vận tải khách khối lượng lớn từ 24 chỗ trở lên, các loại xe công vụ, xe cứu nạn, xe buýt thường được đi trên tuyến đường dành riêng cho xe buýt BRT 01 nhằm giảm thiểu ùn tắc, tăng hiệu quả khai thác hạ tầng giao thông.
    Ngày 23.6, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội có đề xuất TP. Hà Nội cho phép các phương tiện lưu thông vào gồm xe vận tải khách khối lượng lớn từ 24 chỗ trở lên, các loại xe công vụ, xe cứu nạn, xe buýt thường được đi trên tuyến đường dành riêng cho xe buýt BRT 01 nhằm giảm thiểu ùn tắc, tăng hiệu quả khai thác hạ tầng giao thông.
    nguyễn huế
    TIN LIÊN QUAN
    Không chỉ lãng phí cả ngàn tỉ, BRT còn chiếm 1/3 mặt cắt trục huyết mạch đông đúc nhất thủ đô, đẩy dân vào cảnh hoặc chen chúc khốn khổ, hoặc bị phạt. Ảnh: Hải Nguyễn

    Xe buýt nhanh BRT: Đã đến lúc trả lại đường cho dân đi lại

    Anh Đào |

    Một số loại xe được Sở GTVT Hà Nội đề xuất được phép đi vào làn xe buýt nhanh BRT. Dù là vẫn “dập dòm”, nhưng nó giống như một triện dấu xác nhận bài học quá đắt cho một thử nghiệm thất bại.

    Hà Nội đề xuất cho phép xe buýt đi vào làn BRT

    Minh Hạnh |

    Sở Giao thông Vận tải Hà Nội vừa có đề xuất TP. Hà Nội cho phép các phương tiện lưu thông vào gồm xe vận tải khách khối lượng lớn từ 24 chỗ trở lên, các loại xe công vụ, xe cứu nạn, xe buýt thường được đi trên tuyến đường dành riêng cho xe buýt BRT 01.

    Thêm 14 tuyến BRT - Đừng "bức tử" giao thông nội đô thêm nữa

    Nhóm Phóng Viên |

    Hà Nội - UBND thành phố cho biết đang nghiên cứu xây dựng thêm 14 làn đường dành riêng cho xe buýt (BRT) trên các tuyến đường nội đô Hà Nội. Thông tin này gây nhiều bất ngờ do tuyến BRT Kim Mã – Yên Nghĩa hiện tại đang gặp thất bại trong mục tiêu giải tỏa ách tắc giao thông, tăng lưu lượng người dân đi phương tiện công cộng cũng như gây ra nhiều xáo trộn với tình hình giao thông trên tuyến đường đi qua.

    Một mình một đường nhưng BRT vừa tiêu tốn ngân sách vừa hoạt động không hiệu quả. Ảnh: Hải Nguyễn

    Hà Nội dự kiến xây dựng mới 14 làn đường dành riêng cho xe buýt: Bài học đắt giá từ thất bại BRT Kim Mã - Yên Nghĩa

    Đặng Tiến |

    Năm 2017, tuyến buýt nhanh BRT 01 đầu tiên của Thủ đô Hà Nội được đưa vào vận hành với kỳ vọng vận hành liên tục, tốc độ nhanh, chuyên chở khối lượng lớn, dần thay thế phương tiện cá nhân và giải tỏa ùn tắc nội đô. Tuy nhiên, nó đã không đạt được kỳ vọng, nếu không muốn nói là thất bại. Hy vọng, từ “bài học đắt giá” - BRT Kim Mã - Yên Nghĩa, Hà Nội có thể rút ra kinh nghiệm khi dự kiến xây dựng mới 14 làn đường dành riêng cho xe buýt...

    Đường dành riêng cho BRT bị các phương tiện khác chiếm dụng. Ảnh: Hải Nguyễn

    Hà Nội: Đường ngắn lại hẹp, sao vẫn làm BRT?

    Đặng Tiến |

    Nhằm mục tiêu phát triển vận tải hành khách công cộng, Hà Nội dự kiến mở thêm 14 làn ưu tiên cho xe buýt. Tuy nhiên theo các chuyên gia giao thông, đặc trưng của đường phố Hà Nội là đường ngắn và hẹp, việc “bê” nguyên mô hình BRT của các nước có nền đường rộng và dài vào là không phù hợp.

    Tại Hội nghị Trung ương 10, Trung ương đã ghi phiếu giới thiệu nhân sự quy hoạch Bộ Chính trị, Ban Bí thư khoá XIV. Ảnh: TTXVN

    Trình bổ sung nhân sự quy hoạch Trung ương khóa XIV

    Vương Trần |

    Ban Tổ chức Trung ương tham mưu Bộ Chính trị xem xét, quyết định bổ sung quy hoạch Trung ương, thẩm định, phê duyệt quy hoạch Bộ Chính trị, Ban Bí thư khóa XIV.

    Phụ huynh được trả lại tiền sau khi bức xúc về các khoản thu

    QUÁCH DU |

    Thanh Hóa - Sau khi bức xúc phản ánh về các khoản thu, một số phụ huynh của Trường Tiểu học Hải Thượng (Thị xã Nghi Sơn) đã được trả lại tiền đóng trước đó.

    Hình ảnh mũ nồi xanh Việt Nam ra quân mở đường tại châu Phi

    VƯƠNG TRẦN |

    Lực lượng "mũ nồi xanh" Việt Nam đã thực hiện lễ ra quân thực hiện nhiệm vụ gìn giữ hòa bình Liên Hợp Quốc tại khu vực Abyei/Phái bộ UNISFA (châu Phi).

    Không chỉ lãng phí cả ngàn tỉ, BRT còn chiếm 1/3 mặt cắt trục huyết mạch đông đúc nhất thủ đô, đẩy dân vào cảnh hoặc chen chúc khốn khổ, hoặc bị phạt. Ảnh: Hải Nguyễn

    Xe buýt nhanh BRT: Đã đến lúc trả lại đường cho dân đi lại

    Anh Đào |

    Một số loại xe được Sở GTVT Hà Nội đề xuất được phép đi vào làn xe buýt nhanh BRT. Dù là vẫn “dập dòm”, nhưng nó giống như một triện dấu xác nhận bài học quá đắt cho một thử nghiệm thất bại.

    Hà Nội đề xuất cho phép xe buýt đi vào làn BRT

    Minh Hạnh |

    Sở Giao thông Vận tải Hà Nội vừa có đề xuất TP. Hà Nội cho phép các phương tiện lưu thông vào gồm xe vận tải khách khối lượng lớn từ 24 chỗ trở lên, các loại xe công vụ, xe cứu nạn, xe buýt thường được đi trên tuyến đường dành riêng cho xe buýt BRT 01.

    Thêm 14 tuyến BRT - Đừng "bức tử" giao thông nội đô thêm nữa

    Nhóm Phóng Viên |

    Hà Nội - UBND thành phố cho biết đang nghiên cứu xây dựng thêm 14 làn đường dành riêng cho xe buýt (BRT) trên các tuyến đường nội đô Hà Nội. Thông tin này gây nhiều bất ngờ do tuyến BRT Kim Mã – Yên Nghĩa hiện tại đang gặp thất bại trong mục tiêu giải tỏa ách tắc giao thông, tăng lưu lượng người dân đi phương tiện công cộng cũng như gây ra nhiều xáo trộn với tình hình giao thông trên tuyến đường đi qua.

    Một mình một đường nhưng BRT vừa tiêu tốn ngân sách vừa hoạt động không hiệu quả. Ảnh: Hải Nguyễn

    Hà Nội dự kiến xây dựng mới 14 làn đường dành riêng cho xe buýt: Bài học đắt giá từ thất bại BRT Kim Mã - Yên Nghĩa

    Đặng Tiến |

    Năm 2017, tuyến buýt nhanh BRT 01 đầu tiên của Thủ đô Hà Nội được đưa vào vận hành với kỳ vọng vận hành liên tục, tốc độ nhanh, chuyên chở khối lượng lớn, dần thay thế phương tiện cá nhân và giải tỏa ùn tắc nội đô. Tuy nhiên, nó đã không đạt được kỳ vọng, nếu không muốn nói là thất bại. Hy vọng, từ “bài học đắt giá” - BRT Kim Mã - Yên Nghĩa, Hà Nội có thể rút ra kinh nghiệm khi dự kiến xây dựng mới 14 làn đường dành riêng cho xe buýt...

    Đường dành riêng cho BRT bị các phương tiện khác chiếm dụng. Ảnh: Hải Nguyễn

    Hà Nội: Đường ngắn lại hẹp, sao vẫn làm BRT?

    Đặng Tiến |

    Nhằm mục tiêu phát triển vận tải hành khách công cộng, Hà Nội dự kiến mở thêm 14 làn ưu tiên cho xe buýt. Tuy nhiên theo các chuyên gia giao thông, đặc trưng của đường phố Hà Nội là đường ngắn và hẹp, việc “bê” nguyên mô hình BRT của các nước có nền đường rộng và dài vào là không phù hợp.