Chuyện chỉ có ở đường hầm xuyên núi đá bên bờ vịnh Hạ Long

Đường ven biển Hạ Long – Cẩm Phả, chỉ dài khoảng 18,6km, nhưng hướng tuyến đi qua hầu hết đều là núi đá vôi, đầm, hồ ven biển. Cho đến nhiều tháng sau khi khởi công xây dựng, công trình đường hầm xuyên núi dài 235m vẫn chưa có trong thiết kế. Ảnh: Nguyễn Hùng

Thời gian đầu đầu thi công, ngay tại khu vực mà nay là cửa hầm đường bộ phía TP.Cẩm Phả, đơn vị thi công vẫn phá đá tít trên đỉnh núi cao để hạ cốt, mở đường (Ảnh chụp ngày 6.10.2019). Dẫn phóng viên Báo Lao Động đi hiện trường, nhìn chiếc máy xúc vắt vẻo trên tận đỉnh núi cao, ông Nguyễn Văn Tùng, khi đó là Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Quảng Ninh, đơn vị được giao làm chủ đầu tư dự án đường ven biển Hạ Long – Cẩm Phả, còn lo ngại về khối lượng đá quá lớn phải cắt hạ để làm đường. Ảnh: Nguyễn Hùng

Tuy nhiên, sau đó, phương án mở đường hầm xuyên núi đá được tính đến nhằm hạn chế phá núi đá, vừa bảo vệ môi trường, cảnh quan, vừa đảm bảo an toàn khi lưu thông sau này, bởi nếu làm đường thì độ dốc vẫn quá cao, nhiều khúc quanh co, nguy cơ sạt lở lớn. Trong ảnh là những mũi khoan đầu tiên thi công đường hầm. Ảnh: Nguyễn Hùng

Phương án làm hầm, dài 235m, gồm 2 ống hầm, mỗi ống 3 làn xe, khổ hầm 13,795m, được tỉnh Quảng Ninh quyết và được bắt đầu thi công từ đầu năm 2021 – sau hơn 1 năm so với phần đường. Với phương án mới này, tổng mức đầu tư cho dự án đường bao biển Hạ Long – Cẩm Phả tăng thêm khoảng 272 tỉ đồng, lên trên 2.290 tỉ đồng. Ảnh: Nguyễn Hùng

Tuy nhiên, việc thi công đường rồi mới tính làm đường hầm khiến vị trí mở đường hầm gặp rất nhiều bất lợi. Bởi, tất cả các dự án làm đường, nếu xác định có hầm thì khi thiết kế, phần đường phải đi theo hầm, do hầm thường khó thi công hơn. Vị trí mở đường hầm thường nằm ở chính giữa núi, nhưng vị trí mở đường hầm xuyên núi trên tuyến đường ven biển Hạ Long – Cẩm Phả lại nằm ở sườn núi nên từng phủ (độ dài từ nóc hầm lên tới đỉnh núi) chỉ khoảng 40m. Ảnh: Nguyễn Hùng

Vị trí mở đường hầm xuyên núi trên tuyến đường ven biển Hạ Long – Cẩm Phả lại nằm ở sườn núi nên kết cấu đá yếu hơn rất nhiều so với đường hầm xuyên qua chính giữa núi. Ngay tại khu vực các cửa hầm, kết cấu đá rời rạc khiến việc thi công gặp rất nhiều khó khăn. Chưa kể, khu vực này đều là núi đá vôi, lại nhiều hang caster. Vì thế, thời gian đầu, có ngày chỉ đào vào sâu được 0,5m. Ảnh: Nguyễn Hùng

Tốc độ thi công sau đó nhanh hơn. Ảnh: Nguyễn Hùng

Kỹ sư Nguyễn Duy Sông – một người dày dạn kinh nghiệm thi công các công trình đường hầm trên khắp cả nước của Công ty CP Tập đoàn Đèo Cả, được giao trực tiếp chỉ hủy thi công đường hầm này – từng thừa nhận, đây là công trình đường hầm khó nhằn nhất, bởi địa chất quá phức tạp và thi công đường rồi mới tính mở hầm. Ảnh: Nguyễn Hùng

Ống hầm chiều hướng Hạ Long đi Cẩm Phả ngày 18.10.2021. Ảnh: Nguyễn Hùng

Ảnh chụp 18.10.2021. Ảnh: Nguyễn Hùng

Công trình đường hầm ngày 22.12.2021. Ảnh: Nguyễn Hùng

Dù gặp rất nhiều khó khăn và thi công trong thời kỳ đại dịch COVID-19 diễn biến phức tạp, nhưng chỉ trong vòng 1 năm, đường hầm xuyên núi đá đã hoàn thành, thậm chí còn về trước cả phần làm đường, góp phần đưa tuyến đường ven biển Hạ Long – Cẩm Phả đi vào hoạt động đúng tiến độ - ngày 1.1.2022. Ảnh: Nguyễn Hùng