ĐBQH Nguyễn Hữu Cầu dẫn chứng bằng dự án đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi: Hơn 34.000 tỉ đồng vừa mưa vài trận đã hỏng; dự án đường sắt Hà Đông - Cát Linh đội vốn hơn 18.000 tỉ đồng, dự kiến hoàn thành 2013 nhưng đã quá 6 năm vẫn chưa vận hành khai thác.
Còn dự án đường sắt đô thị tuyến Bến Thành - Suối Tiên (TPHCM) cũng đội vốn hơn 47.320 tỉ, tăng 273%, và hiện mới hoàn thành 52% khối lượng công việc.
“Tình trạng điều chỉnh vốn như vậy, thời gian kéo dài, thất thoát lãng phí là điều có thể xảy ra. Cử tri đòi hỏi Chính phủ xử lý nghiêm những sai phạm này, nếu không tới những dự án sân bay Long Thành, đường cao tốc Bắc Nam với vốn đầu tư cả trăm nghìn tỉ đồng thì thất thoát lớn là điều khó tránh”, lời ông Cầu.
5 dự án đường sắt đô thị tại Hà Nội và TPHCM đã đội vốn tới 132.576 tỉ đồng so với tổng vốn ban đầu thì đúng là không bức xúc không xong.
Nhưng kéo dài thời gian, nhưng đội vốn quá lớn chỉ là thứ có thể nhìn thấy, có thể kiểm chứng. Còn rất nhiều dự án, đặc biệt trong lĩnh vực văn hóa xã hội mà ngay cả hiệu quả thực tế cũng rất khó kiểm chứng dù được vẽ ra rất đẹp, trên giấy.
Chẳng hạn dự án xây dựng khu di tích Tràng Kênh, Hải Phòng.
Dưới danh nghĩa “lịch sử văn hóa”, dự án này được giao cho một doanh nghiệp - từng bị Chi cục thuế quận Lê Chân đóng mã số thuế vì không kê khai thuế, không hoạt động, không có cả trụ sở tại địa chỉ đã đăng ký. Để cuối cùng thu hồi tới hơn 192.199 m2 đất của dân.
Hiệu quả của những dự án như nhà hát giao hưởng ở TP HCM, như Tràng Kênh- Hải Phòng hay những bảo tàng, quảng trường, tượng đài là gì? So với những nhu cầu bức xúc và cấp thiết của dân.
Hôm qua, trước nghị trường, ĐBQH Nguyễn Lân Hiếu thiết tha “mong Chính phủ quan tâm, tăng cường đầu tư đến hai ngành an sinh xã hội (giáo dục và y tế) vì khi người dân có cơm ăn áo mặc thì quan tâm đến sức khoẻ và việc học hành của con em”.
Đó cũng là một thứ “nhu cầu dạ dày” cấp thiết và đang thiếu thốn hơn nhiều so với những nhà hát, những dự án danh nghĩa lịch sử văn hóa mà những người phê duyệt cần cân lượng trước khi đặt bút ký.
